大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来投递简历的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来投递简历的解答，让我们一起看看吧。
威马新能源汽车未来的发展前景如何？
威马的首款车型是在18年交付，算是造车新势力中比较早的，至今一直占据着造车新势力单车型榜首的位置，个人认为威马两大优点比较突出
威马创立之初最大优势是三电等主要核心零部件的研发技术及整车动力性能的匹配，毕竟前身就是三电研发企业；但这个优势已越来越小，
另外区别其他造车新势力是投入巨大财力自建工厂，拒绝“***”，制造工艺更是汽车行业的一大积累，这个优势正在扩大。造车是靠经验的，这个短时间学不会。
总的来说威马新能源汽车超过绝大部分造车新势力，前景较好，风险犹在。
我是小唐，我来分享！
正如我们大家所看到了，在新能源汽车市场不断涌现出一批新的造车势力，去蔚来汽车、威马新能源汽车，很多互联网企业也趁着这股热潮开始造车。但是，个人认为这些新兴车企在新能源汽车板块的发展不会很好。所以说，威马新能源汽车的未来发展前景不会特别好。
首先，威马汽车的前身是三电系统研发产业，可能在新能源汽车的某些领域，威马汽车可能会有领先的技术，但是对于造车还是要需要经验积累的。比如车机的匹配，底盘***等对车辆的驾驶性至关重要。然而对于这方面还是一些传统造车企业更有实力，对于消费者来说，也是更多的认可传统造车企业，对于一个新生车企来说，要想在新能源汽车板块立足，可能要付出比传统造车企业多一倍的努力去赢得口碑。
所以，个人认为威马汽车未来的发展前景并不是很好！
我是小唐，欢迎阅读，欢迎评论。
在蔚来、游侠、小鹏、奇点等诸多的新能源制造商里，威马是目前来说可信度最高的。
威马汽车无疑是造车新势力的一匹黑马，从四个大点来讲。
1.造车模式
2017年底，威马融资接近200亿，随后控股中顺汽车，获得生产资质。
在首轮融资中，威马和蔚来同样号称10亿美元融资。但二者走了不同的道路。与蔚来的大肆营销、找江淮代工不同，威马自建产线、供应链等环节。
生产资质方面，威马汽车旗下全资子公司新敏雅收购大连黄海100%股权,这一行为被外界解读为威马借壳大连黄海获得新能源生产资质。
可能考虑到品牌忠诚度问题，走的是主流电动车刚需产品路线。这从二者的售价可见一斑。
2.带头人
沈晖，他曾经是吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长，一手主导了对沃尔沃的收购。此外，在博格华纳多年的工作经验促使他熟悉汽车行业的上中下游，并拉来汽车行业的巨头大佬等超300人核心团队，这样的背景履历，即使是没有自建产线，靠人脉关系估计就能圈一波粉。
3.产品定价
近段时间，国内出现了很多新兴汽车厂商，威马就是其中之一，这家汽车制造厂商获得百度大规模投资，属于当前很有竞争力的企业。
在造车新势力中，威马绝对是一匹黑马，用简短的文字来说就是，高颜值、高配置、长续航、低价格。纯电动SUV车型EX5，续航600公里、补贴后9.9万元这对于这任何人都是极具有诱惑力的，威马汽车技术有限公司注册于2012年5月，法人为杜立刚，主要致力于纯电动车的电焊机、电动机等研发。2015年10月，法人变更为沈晖，经营范围变更为新能源智能汽车的研发、销售等，如今大家熟知的威马汽车才正式脱壳而出。
据了解，3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前，其累计融资金额已近230亿元人民币。
近段时间，威马汽车宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度，使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”。
对于未来新能源汽车的，我个人比较看好
如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？
“智商税”是很难定义的，因为当你购买了某一个产品或者某一款的时候，其实就已经代表了你认可它的价值，包括使用价值和一些附加的价值，比如某些汽车品牌的品牌溢价等等。
目前国内的纯电动汽车品牌有很多，包括特斯拉、吉利、比亚迪、小鹏、威马、蔚来等等，这些品牌当中，有些定位较低，有些定位高端，其实定位高端的车型当中，就包括了不少“智商税”，因为如果单从成本方面考虑，那么高端车型显然会有更高的利润。
买纯电动汽车的时候，最主要关注的几个方面无非就是性能、续航、充电，目前国内大部分纯电动汽车都是***用宁德时代的电池，电机也是大同小异，因此从续航来看价格就可以大致判断是否产生了品牌溢价，当然还要看做工、质量和用料等等。
目前的纯电动汽车行业还处于发展阶段，所以不少新车的价格其实都是虚高的，等行业不断发展，成本也会继续下降，所以未来的纯电动汽车价格反而会越来越便宜，比如特斯拉国产后的价格就已经降到30万以内，而且还有进一步下降的空间，国产品牌就更加了。
资本逐利下品质够硬吗
其实与身处行业外面的人不同，当我们得知要大力发展电动汽车时候我承认我还是比较迷茫的，看着这个做电商的要来做汽车，那个做金融的要来做汽车，有些电视视屏还没整活的企业的也要来圆个汽车梦，真应了那句话“风大了连猪都能给你吹起来”，当然再那个疯狂的时候最常听到的就是“[_a***_]造车“，甭管有没有计划，PPT做的好圈得住钱就行，但是汽车工业考核的是很综合的东西，需要认证与审核，需要***大纲与产品规划，需要供应商管控等等需要时间与经验的东西，突然成立的车企真的能在资本的加持下平步青云吗？当然，现在也有了答案，能活下来的都是手里有几把刷子的厉害的企业，可即便如此，诸如，自燃，失控，减配等问题依然层出不穷，那造车新势力靠不住我们还能相信谁？
显然是国内的合资车企，而谁在汽车工程师圈内的口碑最好？答案就是通用汽车。
当我们被资本洗礼的认为随便是个谁只要有钱都能造车之前，通用汽车就开始了新能源电动车发展***，尤其是在国内新能源汽车补贴如火如荼的情况下，既没有匆匆上马新能源***，也没有加速制造进程，而是按部就班的根据标准化流程进行设计、验证，最后再路试，再优化制造流程，最后才能安心的在流水线上制造，并不是一蹴而就的。就像航空领域严格的认证流程一样，很多的试验与认证都是在百年汽车的发展过程中成立并实施的，而且手握很多材料与设计数据的老牌车企，首先在驾乘的感受上相比更有优势了，其次供应商体系也更加靠谱，长期的磨合使得各方面的运转更为高效。
这一点，老牌车企先拿一分。
在最开始，绝大多数电动汽车使用的是最大续航里程来表展现自己的能力，动辄五六百公里的续航一下子可以比肩传统燃油车，然而在质疑与引入的New European Driving Cycle也就是我们现在常说的NEDC续航里程之后，这些“虚***”的行驶里程陡降至一百两百公里左右。
2月份疫情期间辞职了，找什么工作好？
有两种选择：
1、销售工作，好的销售哪个企业都愿意要，而且企业一直都缺销售，所以建议你继续从事销售工作，很锻炼人。
2、技术工，也就是要从汽车维修底层干起，简单说就是学徒。一般学徒要五年可以成为***傅，快的话也要三年，起薪相对较低，所以需要做好心理准备。
3、转行，从事其他行业，也就是在网上发简历，觉得待遇可以，就选择相关的行业去转行。18年才毕业，相对工作年限较少，所以转行很容易。
忠告：在任何一个行业没有稳定的三年五年是不入门的，也就是不值钱，所以要踏踏实实地选择在一个企业干几年，等自己成熟了再考虑辞职。
到此，以上就是小编对于蔚来投递简历的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来投递简历的3点解答对大家有用。
