大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空业薪资协商 谈判的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航空业薪资协商 谈判的解答，让我们一起看看吧。
东航坠机***造成的损失有多大？
这次东航737-800飞机坠毁***，造成损失相当的惨重。
飞机就上亿元，国家培养出一个飞行员，太不容易；还有空姐，机组成员，和一百多名乘客。直接经济损失起码得上亿元。
MU5735客机坠毁
经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：
一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。
对东航的影响
东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少
大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机***，会影响到整个航空业。
坠机***究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；
再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。
抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：
首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。
最直接的损失是这架飞机，根据波音***的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。
即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。
不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。
再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。
据新华每日电讯的消息，3.21东航事故已启动事故理赔，飞机获赔1.16亿元，目前14名遇难者家属获赔1485万元。
1485万元的赔款是由11家公司支付，14笔的获赔金额代表14个遇难者家庭拿到的赔偿款，而不是123名乘客全部赔偿金。这笔赔偿金当中不包含机组9个人的遇难者，机组人员一定会得到相关安排的，目前报告只是针对乘客家属赔偿的内容。这1485万元是遇难者当中其中14人购买的个人第三保险，所以这1485万元是由人身保险相关的日常办理过的保险理赔。
另外，因为飞机也投保了，保险公司支付的1.16亿元是赔偿飞机的，而不是赔偿给遇难者家属的。11家公司已经向东航遇难者家属赔偿了1485万元这只是一个开始。
确切地说对于遇难者的赔偿一般要分三个部分，分别来自于东航航空公司，保险公司和飞机制造商。第一东航航空公司赔付一般来说每人200万，不过这个要等调查结果出来后，根据责任才能确定金额。第二如果乘客投保了航空意外险，保险公司一般赔付在70-200万之间，这次赔付就是来自保险公司的赔付。第三来自飞机制造商，如果最终调查是因为飞机制造商在飞机设计和制造上承担责任，那么航空公司也要赔偿。
生命其实比金钱更可贵，赔偿金只是一种赔偿和保障，再多的钱也换不来已逝去的悲痛。
到此，以上就是小编对于航空业薪资协商 谈判的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空业薪资协商 谈判的1点解答对大家有用。
